Arizona Tribune - Tesla Roadster Nürburgring: Simulierte Zeit im Vergleich zu Elektro-Rekorden

Ein neuer Tesla Roadster hat in einer Computersimulation die Nürburgring-Nordschleife in 5:41 Minuten umrundet. Dieser simulierte Wert liegt deutlich unter den offiziellen Rundenrekorden elektrischer Fahrzeuge auf der realen Strecke. Ein Blick auf die aktuelle Liste der Elektro-Rekorde offenbart jedoch, dass selbst die schnellsten Prototypen und Serienfahrzeuge noch Zeitreserven haben.

Die offizielle Rekordliste der Elektroautos umfasst Prototypen, Serienfahrzeuge und modifizierte Fahrzeuge. Der schnellste elektrische Prototyp in der Nürburgringliste ist der VW ID.R. Der speziell für den Rennsport entwickelte Sportwagen leistet 500 kW (680 PS) und umrundete die Nordschleife in 6:05,336 Minuten. Der Xiaomi SU7 Ultra Prototype kam auf 6:22,091 Minuten. Xiaomi nennt für den dreimotorigen SU7 Ultra eine Spitzenleistung von 1.548 PS und gibt an, dass der Prototyp dieselbe Motoranordnung nutzt. Der Lotus Evija X benötigte 6:24,047 Minuten. Er wurde für den Einsatz auf der Rennstrecke aus dem Evija entwickelt; für den Serien-Evija nennt Lotus 2.039 PS.

Auch die offiziellen Zeiten elektrischer Serienautos und modifizierter Fahrzeuge liegen deutlich über den simulierten 5:41 Minuten des Roadsters. Der Porsche Taycan Turbo GT mit Manthey Kit leistet mit Launch Control kurzzeitig bis zu 1.108 PS und fuhr 6:55,533 Minuten. Der Yangwang U9 Xtreme kommt auf über 3.000 PS und benötigte 6:59,157 Minuten. Beim Tesla Model S Plaid Track Package stehen 7:25,231 Minuten in der Liste. Tesla gibt für das Model S Plaid 1.020 PS an; das Track-Paket umfasst unter anderem spezielle Räder, Reifen und Bremsen.

Für eine offizielle Zeit muss das Fahrzeug eine vollständige Runde über 20,832 Kilometer absolvieren. Start und Ziel liegen an der festgelegten Linie bei T13, gefahren wird mit fliegendem Start. Die Zeitnahme erfolgt mit geeichter Messtechnik und wird notariell begleitet. Bei Serienfahrzeugen prüft eine neutrale Organisation zusätzlich den Fahrzeugzustand.

Auch Prototypen und Sonderfahrzeuge können offiziell gemessene Zeiten erzielen. Sie werden jedoch nicht auf Serienzustand geprüft und treten in eigenen Kategorien an. Deshalb sagt eine schnelle Prototypenrunde nicht automatisch etwas über die Leistung eines Serienautos aus.

Der Nürburgring nennt den Tesla Roadster in seiner Übersicht als Beispiel für die Elektro-Kategorie Sportwagen. Dabei könnte es sich aber auch um das gleichnamige ältere Modell handeln. Die Nennung legt auch nicht fest, wie ein neues Modell eingestuft würde. Elektrische Supersportwagen wie der Rimac Nevera und der Lotus Evija stehen in einer eigenen Kategorie.

Entscheidend wäre die Ausführung des Autos. Ein serienmäßiger, zugelassener Roadster wäre anders zu bewerten als ein Prototyp mit spezieller Ansaug- oder Abtriebstechnik.

W.Moreno--AT