Arizona Tribune - Tesla confirma el fin de la producción del Cybertruck para priorizar el Cybercab

Tesla ha confirmado oficialmente que desmantelará y detendrá la producción del Cybertruck en su gigafábrica de Texas. Tras años de ventas languidecientes que distan mucho de las ambiciones iniciales, la firma estadounidense tira la toalla con su vehículo de acero inoxidable para reasignar su capacidad de producción hacia el Cybercab, el vehículo autónomo sin volante ni pedales sobre el que Elon Musk articula ahora el futuro tecnológico de la compañía.

En el momento de su lanzamiento a finales de 2023, la cúpula de Tesla auguraba un volumen de ventas cercano a las 250.000 unidades al año a través de sus diferentes versiones, desde el nivel de acceso hasta el tope de gama impulsado por tres motores eléctricos. La realidad ha sido muy diferente a la narrativa proyectada.

En su primer año comercial completo, 2024, el Cybertruck logró 38.965 entregas, muy lejos del objetivo marcado, según los datos de Kelly Blue Book. En el pasado 2025 fue aún peor, con apenas 20.237 unidades, sin llegar a una décima parte de lo anunciado años antes para aquel pick-up gigantesco imposible de homologar en Europa.

El Tesla Cybertruck ya tiene fecha para el final de su producción. Se mantendrá en la planta de Texas hasta mediados de 2027, continuando el mismo camino que los longevos Model S y Model X que dejaron paso a finales del pasado marzo a los robots humanoides Optimus. En el caso del Cybertruck será a favor de la producción del Cybercab que comenzó a desplegarse meses atrás comenzando por Austin.

Elon Musk confirma el final de su Tesla Cybertruck en su red social X, asegurando que su criatura es «el mejor vehículo que Tesla ha fabricado» y tildando el cese de producción como «el fin de una era». Sin embargo, este polémico vehículo con esquinas de acero rígidas «ni podía ni puede circular» bajo los estándares de homologación europeos, tal como recuerdan los expertos.

Pese a estas cifras, el Cybertruck ha acumulado más de una decena de llamadas a revisión separadas por la autoridad competente en seguridad vial en Estados Unidos, NHTSA. Estas han sido tanto por problemas de mecánica y fiabilidad, lo que ha requerido reparaciones físicas, como fallos de software, solventados mediante actualizaciones OTA.

Un punto en contra del Cybertruck es el simple hecho de que se ha concentrado en Estados Unidos, donde los pick-ups eléctricos nunca llegaron a despegar. Prueba de ello es el Ford F-150 Lightning que, pese a vender más que sus rivales directos, acabó siendo cancelado a finales del pasado 2025. «Todos ellos perdieron porque los pick-up BEV no son populares en EEUU», remarcó Felipe Muñoz, de Car Industry Analysis.

El Cybercab está en el centro de otro asunto con NHTSA. La autoridad está investigando el robotaxi del que ya existen 570 unidades circulando en Texas. Tesla de momento no ha dado la respuesta que el departamento de su gobierno le ha exigido, salvo enviarle información de seguridad en caso de incendios. En los otros documentos exigidos, Tesla ha mantenido confidencial la información, pero las autoridades quieren tener respuestas acerca de cómo han certificado el vehículo sin que tenga un pedal de freno operado con el pie, un volante o espejos retrovisores.

El fabricante quiere mantener esa información lejos del alcance del público, pero NHTSA tiene potestad para ordenar una versión pública. Aunque técnicamente el Cybercab no ha incumplido ningún estándar en la normativa norteamericana, la falta de transparencia sobre su certificación sigue siendo un punto de fricción regulatoria.

P.Hernandez--AT