Arizona Tribune - Novo Nissan Leaf 2026 em teste

Dois motores, duas baterias – ambos com tração dianteira

Tecnicamente, a Nissan segue duas linhas:
- Versão básica: 130 kW (176 cv) no eixo dianteiro, acoplada a uma bateria de 52,9 kWh líquidos
- Versão de longo curso: 160 kW (217 cv) no eixo dianteiro, acoplada a 75,1 kWh líquidos

Os valores de binário são 345 Nm (bateria pequena) e 355 Nm (bateria grande). A aceleração até aos 100 km/h é indicada em cerca de 8,3 segundos (versão de 52 kWh) ou cerca de 7,6 segundos (versão de 75 kWh); a velocidade máxima é de 160 km/h.

Para muitos compradores, porém, o tempo de aceleração é menos importante do que o consumo: neste aspecto, o Leaf posiciona-se como extremamente eficiente. Dependendo da versão, são indicados 13,7 a 13,8 kWh/100 km (WLTP) – um valor notavelmente baixo nesta classe de veículos.

- Autonomia: até 624 quilómetros – mas não na versão básica
- Os dados relativos à autonomia variam significativamente consoante a bateria:
- Versão de 52 kWh: consoante o estado de homologação e os detalhes do equipamento, são indicados valores na ordem dos 436 a 445 km (WLTP)
Versão de 75 kWh: até 624 km (WLTP)

É importante ter em conta a restrição habitual: o WLTP é uma norma comparativa. A temperatura, a velocidade, a carga, os pneus e a topografia alteram os resultados reais, por vezes de forma significativa, especialmente no inverno.

Carregamento: 11 kW CA – e é aqui que se poupa
O novo Leaf vem equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW (trifásico) para corrente alternada. Não é oferecida uma opção de 22 kW. À primeira vista, isso pode parecer uma nota marginal, mas no dia a dia é um ponto importante – especialmente onde muitos pontos de carregamento CA públicos são projetados para 22 kW ou onde os utilizadores sem wallbox própria dependem do carregamento CA. Um veículo de 11 kW utiliza apenas metade dessa infraestrutura – e, portanto, fica parado por mais tempo.

No carregamento rápido (CC), a Nissan distingue claramente as versões:
- Variante de 52 kWh: até 105 kW CC
- Variante de 75 kWh: até 150 kW DC

Para ambas, o objetivo é que 20 a 80 por cento possam ser alcançados em menos de 30 minutos – mas em condições adequadas (potência de carregamento da coluna, temperatura da bateria, temperatura ambiente, pré-condicionamento, etc.). É precisamente aqui que surge outra diferença decisiva para os compradores.

Adequação para o inverno: bomba de calor de série – aquecimento da bateria não
Positivo: está prevista uma bomba de calor para o interior, a fim de reduzir o consumo de energia para aquecimento no dia a dia. Este é um detalhe importante em termos de eficiência para um automóvel familiar com ambições para todo o ano.

O senão: um aquecimento ativo da bateria está ligado à bateria grande. Para a versão básica de 52 kWh, isso significa que, embora o aquecimento do interior continue a ser mais eficiente graças à bomba de calor do que com o aquecimento por resistência pura, a temperatura da bateria pode tornar-se um gargalo durante o carregamento rápido no inverno. Se a bateria estiver fria, naturalmente aceita menos potência; sem aquecimento ativo da bateria, o carregamento pode ser significativamente mais lento. Para condutores de longa distância que desejam carregar rapidamente e com fiabilidade mesmo com geada, este é um ponto relevante.

Quem viaja frequentemente no inverno deve, portanto, ponderar com sensatez: o preço inicial acessível é atraente, mas o desempenho de carregamento rápido no inverno deve ser mais previsível, especialmente na versão de 75 kWh.

Carroçaria e espaço: formato crossover com foco na família
Com 4,35 metros de comprimento, 1,81 metros de largura (sem espelhos) e 1,55 metros de altura, o Leaf posiciona-se claramente no segmento dos crossovers compactos. A distância entre eixos de 2,69 metros promete um espaço razoável, mesmo no banco traseiro.

No que diz respeito à bagageira, a Nissan indica 437 litros em condições normais e até 1052 litros com o banco traseiro rebatido (dependendo do padrão de medição/cenário de carga). Outro aspeto interessante para as famílias: o Leaf está equipado, dependendo do equipamento, com soluções práticas, como um sistema modular de bagageira e uma porta traseira elétrica opcional.

O Leaf também é adequado para o uso diário quando se trata de reboques: para reboques com travões, são indicados até 975 kg (sem travões, até 750 kg). Assim, ele não substitui um grande veículo de reboque, mas é adequado para reboques menores ou tarefas de lazer.

Linhas de equipamento: quatro níveis – e limites tecnológicos claros
A Nissan oferece o Leaf nas versões Engage, Engage+, Advance e Evolve. O equipamento é concebido de forma a que determinados destaques tecnológicos só estejam disponíveis nas versões superiores.

Engage (base, única versão também com bateria de 52 kWh):
Aqui, a Nissan aposta num equipamento básico funcional, mas moderno. Este inclui, entre outros, jantes de liga leve de 18 polegadas, dois ecrãs de 12,3 polegadas (infotainment e informações para o condutor), carregador CA de 11 kW, capacidade Vehicle-to-Load (V2L, adaptador necessário) e uma ampla gama de sistemas de assistência. Também estão previstas funcionalidades como entrada sem chave, climatização automática de duas zonas e integração com smartphone. Quem desejar aquecimento dos bancos e do volante no inverno pode adicionar um pacote de inverno.

Engage+ (apenas com bateria de 75 kWh):
Este nível representa um grande salto em termos de infoentretenimento: dois ecrãs de 14 polegadas, NissanConnect com funções Google integradas, carregamento indutivo de smartphone de 15 W e ProPILOT com Navi-Link. Este último visa ligar mais fortemente as funções de assistência aos dados de navegação, por exemplo, para ajustes mais antecipados ao percurso.

Advance (apenas com bateria de 75 kWh):
Aqui, o conforto está em primeiro plano: ecrã head-up, teto panorâmico de vidro escurecível, melhorias no design exterior (incluindo assinaturas de luz mais marcantes), porta traseira elétrica e detalhes de conforto adicionais, como volante e bancos dianteiros aquecidos.

Evolve (versão topo de gama, apenas com bateria de 75 kWh):
A versão topo de gama aposta em elementos premium: jantes de 19 polegadas, sistema de áudio Bose, bancos dianteiros com regulação elétrica, incluindo função de massagem para o condutor, e adaptador Vehicle-to-Load.

Infotainment e conectividade: ecossistema Google, OTA e acesso remoto
Uma parte central da reorientação é a plataforma digital. A partir das versões superiores, está previsto um sistema de infoentretenimento com funções Google integradas, incluindo navegação por mapas, assistência por voz e ecossistema de aplicações. Isto é complementado por atualizações Over-the-Air, bem como funções remotas baseadas em aplicações (por exemplo, planeamento de carregamento, pré-climatização, estado do veículo). Para o carregamento rápido, também é relevante: é comunicado um pré-condicionamento da bateria para melhorar o desempenho de carregamento, dependendo das condições.

O Leaf 2026 no dia a dia: forte em eficiência, mas com públicos-alvo claros
Em suma, o novo Nissan Leaf é uma contraproposta deliberadamente concebida para muitos SUV elétricos «cada vez mais pesados e potentes».
 Os dados apostam na eficiência, na adequação ao uso diário e num preço inicial relativamente baixo. Ao mesmo tempo, quem carrega muito em tomadas AC públicas tem de se contentar com 11 kW. E quem depende regularmente de paragens rápidas DC no inverno deve verificar cuidadosamente se o aquecimento da bateria está incluído na versão escolhida.

É precisamente esta combinação que torna o Leaf 2026 tão interessante: não é um modelo puramente económico, nem um veículo tecnológico sem compromissos, mas sim um crossover estrategicamente calculado que, na prática, convence sobretudo quando a configuração, o perfil de carregamento e a área de utilização se complementam.